继“享界”“智界”商标分别转让给北汽、奇瑞后，“问界”商标也跟进了。

　　赛力斯7月2日晚间公告，控股子公司赛力斯汽车拟收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

　　赛力斯方面称，此次转让并不影响双方合作。而华为针对此事也对记者作出回应，“华为将问界等系列商标转让给赛力斯，将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。”

　　不影响智选车合作

　　赛力斯公告显示，该公司董事会审议通过了《关于购买资产的议案》，其子公司赛力斯汽车拟收购华为持有的已注册或申请中的问界商标等相关知识产权。包括华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

　　资产评估报告显示，有740项商标权已获授权，剩余商标权正在申请中，尚未获得商标注册证书。而外观专利正在申请中，尚未获得专利证书。

　　对于此次收购，赛力斯方面称，协议标的转让不影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系。

　　而华为方面也向记者回应称：“华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。”华为表示，其一贯坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

　　据分析人士向记者透露，华为与赛力斯合作模式及消费者体验都不受影响，华为态度及鸿蒙智行方案不变。该人士称，商标转让后，华为鸿蒙智行和智选模式边界更清晰，华为进一步表明不造车。

　　“问界系列品牌影响力可能不止25亿元，当前问界M9大定已破10万辆，是50万元以上销量最高的车型之一。”上述人士继续表示，“鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式，与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。”

　　赛力斯连番出手

实盘配资是指投资者通过向配资公司借入资金，用借入的资金购买股票进行投资。配资公司会根据投资者的信用状况和投资标的，提供不同倍数的配资杠杆。例如，1:1的配资杠杆意味着投资者可以借入与自己资金等额的资金进行投资。

　　自从今年一季度归母净利润转正之后，赛力斯已多次出手。

　　在今年6月，赛力斯宣布子公司赛力斯汽车拟按协议约回购购菁云创富、赛新基金所持的赛力斯电动55%的股权，相应收购价格约为12.54亿元。

　　在此之前，赛力斯电动由赛力斯汽车持有45%股权，而菁云创富、赛新基金则持有剩余40%和15%股权。菁云创富由建信信托持股56.25%，重庆国资旗下的平台持有剩余股权。而赛新基金背后同样有着重庆市国资委的背景。

　　截至今年3月底，赛力斯电动的净资产为7.85亿元，而其55%股权对应的净资产约为4.31亿元。以此计算，此次赛力斯收购赛力斯电动55%股权的对价，较该部分股权净资产溢价190.95%。

　　此前国资出手入股，意在为处于困境之中的赛力斯“雪中送炭”。赛力斯如期回购，也被市场解读为其财务压力已经缓解。

　　而且，就在利润转正之后，赛力斯还宣布了一项会计估计变更，即将无形资产——非专利技术的摊销年限从8年调整为5年。

　　据悉，这一会计估计变更预计会增加赛力斯2024年度无形资产摊销约10.26亿元，减少归母净利润约4.26亿元。有投资者甚至直言，“说明赛力斯今年不缺利润”。

　　截至7月2日，赛力斯市值达1359亿元。

　　已转让“智界”和“享界”商标

　　实际上，在赛力斯将“问界”商标收入囊中之前，华为已将“智界”和“享界”商标相继予以转让。

　　天眼查信息显示，5月底华为将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。该商标系华为于去年5月申请，11月完成注册。

　　而在6月初，华为又将其注册的2枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞。上述商标系华为于2013年10月、2019年9月申请，并分别于2015年4月、2020年4月完成注册。

　　北汽新能源一份环评报告显示，享界S9已于2024年6月量产，其生命周期（5年）内，销量预计合计达48万辆，即2024年至2028年间，年销量分别为6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。

　　根据最新的销量数据基金杠杆，鸿蒙智行6月交付4.61万辆，环比增长50.9%，上半年累计交付19.42万辆。而从今年8月开始，鸿蒙智行将“三界”（问界、智界、享界）齐发，享界S9也将成为鸿蒙智行旗下价格最高的轿车产品。

• 收购
• 赛力
• AITO
• 25亿元
• 基金杠杆